汽車制造使用材料多種多樣，除金屬。橡 膠等主要材料外，紡織材料在汽車上的應用也日益增加。不僅作為汽車內飾性、功 能性材料，而且作為增強材料的應用發展也很迅速。據統計，國外汽車用紡織材料 占所有產業用紡織材料的1／3，西歐近年來車用紡織材料已達產業用紡織品的35％ 的最高比例。
伴隨著汽車工業的發展，汽車內裝飾材料也經歷了三次 變革。在本世紀五十年代，當時廣泛使用的是乙烯基（pvc）聚合物，現在在性能 、舒適性及外觀上都難以接受。后來，除了傳統的機織物以外，薄膜切條技術將聚 乙烯切條纖維與尼龍一起喂入頂端敞開的單面圓緯機編織，而后將織物進行熱定型 ，代替聚乙烯用在福特跑車的座椅上，有較好的拉伸性及外觀。但是這洋的織物沒 有通過所謂的擋跗試驗，因此不受歡迎。富于改革的法國人多年來利用高收縮率 的聚氯乙烯長絲，采用棉毛結構，生產一種起絨汽車用布，受到極大的歡迎。vol vo公司最先生產假編聚酰胺單面織物和聚酯織物，也獲得了極大的效益。自七十年 代，國外采用紡織品代替乙烯基聚合物作為汽車內部裝飾材料。至八十年代，乙烯 基聚合物的用量份額逐漸減少，有的部位已完全由紡織品代替了乙烯基聚合物。九 十年代，紡織品在汽車內飾中占據著重要的地位，汽車工業已成為紡織品的一大買 主。1993年，全世界用于汽車內飾的紡織品約為3.71億平方米。據統計，美國每年 用于汽車內飾的紡織約為2.2億平方米，西歐每年用于汽車內飾的紡織品約為1億平 方米。從總的發展趨勢來看，世界汽車內飾紡織品的用量仍以每年2%的速度增長。
汽車工業的發展給正在進行產業結構調整和優化的我國紡織工業提供 了一個發展的機遇。然而，配套的汽車用紡織品在我國缺口很大，供應嚴重不足， 多數品種基本上依賴進口。這是因為我國在汽車內部采用紡織品作為裝飾的歷史還 比較短。南京鋁箔保溫材料汽車用品介紹從前，我國車輛內飾材料基本是人造革，中低檔車輛以傳統油漆為頂棚。 門護板、內護板等裝飾，只有進口的車輛才用紡織品作為內飾材料。到摪宋鍞期間 ，我國還沒有汽車地毯專業生產廠家，更談不上生產具有抗靜電、抗污染、阻燃等 特殊性能的產品。在八十年代末我國才出現第一家汽車座椅面料生產廠，到目前全 國已有數十家車輛內飾面料生產廠�，F在，車輛內飾面料中紡織品己占50%以上。 一些中低檔車輛雖然仍是以人造革面料為主，但也在逐步使用紡織面料，而且有增 加之勢。中高檔車輛尤其是轎車和客車，紡織面料已經作為基本內飾面料取代了人 造革，不僅用作座椅面料，而且用作車頂棚、內護板、遮陽板、門護板等的包覆面 料。據有關部門預測，2000年我國車輛內飾面料用紡織品的需求量將達到3萬噸／ 年，到2010年將達到10萬噸／年。
汽車內飾紡織品屬于高技術產品， 不僅在原料上有較高的要求，而且其加工工藝及后整理也十分復雜。在美、德、日 等汽車工業先進的國家，對汽車內飾紡織品的研究已到了非常深入的地步。這些紡 織品不僅要滿足織物的常規要求，而且還要在阻燃、拒水、防污、抗靜電等特殊方 面有專門的要求。我國在這一方面的研究和生產剛剛起步，不論內在質量還是外觀 花式都處于初級的仿制階段。近年來，為配合汽車工業的發展，適應轎車國產化的 要求及汽車內飾紡織品化的發展趨勢，我國紡織行業的許多企業都進行了這類產品 的開發研制，取得了一定的進展，但還未盡人意。
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